事件內(nèi)容

8月25日，工信部答復(fù)提案稱，將組織有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)適時(shí)開(kāi)展鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定，并在標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批等環(huán)節(jié)予以支持。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究有關(guān)鈉離子電池行業(yè)規(guī)范政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

相關(guān)

鈉離子電池主要依靠鈉離子在正負(fù)極材料間的交互反應(yīng)產(chǎn)生電流，工作原理和制造工藝與鋰電池類似，可以直接使用鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。鈉離子電池具有資源儲(chǔ)備豐富、價(jià)格成本較低、安全穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

今年5月，新能源電池巨頭寧德時(shí)代透露將發(fā)布第一代的鈉離子電池，電池能量密度將達(dá)160Wh/kg，達(dá)到目前鋰離子電池的水準(zhǔn)。這代表著鈉離子電池已經(jīng)具備了新能源汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)。

點(diǎn)評(píng)

從工信部的具體回復(fù)來(lái)看，目前我國(guó)鈉離子產(chǎn)業(yè)正處于商業(yè)化探索過(guò)程中，需要工信部盡快制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展。值得注意的是，工信部對(duì)于鈉離子電池的定位是“鋰離子電池的重要補(bǔ)充”，這意味著短期內(nèi)鋰電池仍然是新能源方式減碳的主要力量，鈉離子電池的全面商業(yè)化仍需時(shí)日。

回顧歷史，鈉離子電池的研究與鋰離子電池的研究基本同時(shí)起步于20世紀(jì)70年代，自90年代鋰電池被索尼商業(yè)化成功之后，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展逐漸緩慢，盡管2000年鈉離子電池技術(shù)獲得突破，但因其電池能量密度遠(yuǎn)低于鋰電池，因此受到冷落。直到2010年后，鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)后最大的弊端凸顯——鋰礦供給能力有限，供需失衡下鋰價(jià)迅速上行并顯著推高了鋰電池企業(yè)的成本。

數(shù)據(jù)顯示，在行業(yè)高景氣的需求下，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格由2020年底部的3.95萬(wàn)元/噸增長(zhǎng)至目前2021年8月初的9.10萬(wàn)元，漲幅高達(dá)130%，直接拉升鋰電池原材料成本增加約5%。正是這樣的背景下，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，這得益于其最主要的低成本優(yōu)勢(shì)。與鋰礦不同，鈉元素儲(chǔ)備極其豐富，地理分布均勻，且可獲取性強(qiáng)，價(jià)格低廉穩(wěn)定，這使得鈉離子電池的材料成本相較鋰離子電池普遍有30%-40%的下降空間。

此外，鈉離子電池生產(chǎn)模式接近鋰電池，這也將有助于該產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)的迅速鋪開(kāi)。對(duì)我國(guó)而言，最重要的是，與鋰礦過(guò)于依賴進(jìn)口不同，我國(guó)僅察爾汗鹽湖的氯化鈉儲(chǔ)量就高達(dá)426.2億噸，大約是全球鋰資源儲(chǔ)量的一百多倍，不用擔(dān)心被“卡脖子”。納電池的短板近期也獲得技術(shù)突破。綜上所述，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)在工信部的引導(dǎo)下，或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展階段。

來(lái)源：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司